Вариатор против робота: кто отправится в утиль первым?

Ох уж этот извечный вопрос...

Раньше все было значительно проще. Только два пути: автомат или механика. Потом появился вариатор. В целом, в большинстве своем его не приняли из-за банального человеческого отрицания всего нового. Ну и конечно же первые вариаторы были весьма ненадежны, что умножалось на неосознанное их использование (впрочем, никто в этом виноват не был, просто привезти-то привезли, а как пользоваться не сказали). А вот робот до сих пор остается чуть ли не в категории «табу» у некоторых автолюбителей.

Но сейчас нам необходимо отбросить все предрассудки и взглянуть правде в глаза, ведь для понимания нужно разобраться с основами устройства робота и вариатора. Начнем, пожалуй, с...

Вариатора: Самое главное отличие от других трансмиссий это отсутствие передач в прямом смысле этого слова. В вариаторе крутящий момент передается в основном с помощью двух конусов и соединяющего их ремня. Таким образом передаточное число (при переключении передач) меняется максимально плавно посредством перемещения конусов блоком ЭБУ. Для примера: в механике при переключении передач используются разного диаметра шестерни, которые позволяют изменить передаточное число. Таким образом мы получаем следующее:

Плюсы:

• Плавность хода
• Динамика без провалов (непрерывная передача крутящего момента от двигателя к колёсам)
• Экономия топлива
• Отсутствие шумов и вибраций
• Простота конструкции

Минусы:

• Чувствителен к высоким нагрузкам (придется сказать нет долгой езде на максимальной скорости, буксованию или дрифту)
• Отложенный отклик на педаль газа (не критично, но может создавать дискомфорт при стремительном обгоне)
• Сложная электроника, много датчиков в блоке ЭБУ
• Стоимость обслуживания выше других трансмиссий Если умножить это на годы совершенствования вариаторов, то получаем вполне интересную трансмиссию для комфортных поездок.

А что же по роботу? Для примера возьмем, пожалуй, самую распространенную подобного рода трансмиссию: DSG. VAGовская коробка с двойным сцеплением, которая делит людей строго на два лагеря и не оставляет равнодушных. Благодаря двойному сцеплению DSG моментально переключается между передачами, так как, грубо говоря, пока на активном сцеплении включена 1-я передача, второе сцепление держит наготове 2-ю и так далее. Исходя из устройства робота имеем следующее:

Плюсы:

• Моментальные переключения передач. Как следствие - динамика
• Возможность ручного управления. Больше возможностей и контроля, чем у вариатора и автомата
• Экономия топлива и самая высокая оптимизация работы двигателя
• Более компактный и меньше весит

Минусы:

• Рывки в пробках (робот при частых и кратковременных стратах/остановках не понимает вовремя, когда и куда воткнуть передачу)
• Чувствительность к стилю езды
• Сложная конструкция
• Износ сцепления
• Длительное движение «на максимум» (РКПП может отключиться от перегрева)

В итоге все просто. Робот и вариатор в некоторых случаях могут посоревноваться даже с автоматом, а вот между друг другом фаворита выделить не выйдет. Всё определяется стилем езды, потребностями по определенным задачам и грамотным ТО.

Если нужен плавный комфортный авто - вариатор Ваш друг. Если же важна динамика и уверенность на дороге, то Вам поможет робот.

Главное: правильно использовать трансмиссию, учитывая ее особенности, и не слушать истории о высокой ненадежности этих коробок от людей, которые умалчивают условия эксплуатации (хотя бы потому что есть так же много людей, которые знают основы и спокойно ездят на вариаторах и роботах)